NORGRENvp21系列比例壓力閥/諾冠比例壓力閥
NORGRENvp21系列比例壓力閥一般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結(jié)構(gòu)。工作原理如圖12-9所示，比例閥不工作時(shí)，差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上極限位置。此時(shí)閥門1保持開啟，因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長的初始階段，總是P1=P2。但是壓力P1的作用面積為A1=π（D2-d2）/4，壓力閥的作用面積為A2=πd2/4，因而A2>A1，故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。在P1、P2同步增長過程中當(dāng)活塞上、下兩端液壓作用之差超過彈簧3的預(yù)緊力時(shí)，活塞便開始下移。當(dāng)P1和P2增長到一定值Ps時(shí)活塞2內(nèi)腔中的閥座與閥門1接觸，進(jìn)油腔與出油腔即為隔。此即比例閥的平衡狀態(tài)。NORGRENvp21系列比例壓力閥能滿足轎車對制動系統(tǒng)的兩個(gè)基本要求：在軸荷變化時(shí)能自動調(diào)節(jié)前、后輪促動管路壓力的分配比例，使前、后輪促動管路壓力分配特性曲線與特性曲線盡量接近，以提高轎車的制動效能；在各種軸荷下前、后輪促動管路壓力分配特性曲線都在相應(yīng)的特性曲線的下方，使轎車在各種軸荷下的制動均為前輪抱死，從而避免轎車因后輪抱死而發(fā)生側(cè)滑和甩尾現(xiàn)象，以提高轎車在制動時(shí)的方向穩(wěn)定性。NORGRENvp21系列比例壓力閥該閥為板式安裝，其安裝尺寸符合CETOP和ISO標(biāo)準(zhǔn)，該閥可以作為二壓力閥的導(dǎo)閥。或者用于液壓的壓力控制閥。壓力可以連續(xù)調(diào)節(jié)，并與輸入到電磁鐵的電流成正比。同時(shí)該閥可以直接采用電源控制也可以采用電子控制單元進(jìn)行控制，從而發(fā)揮閥的。PRED3G帶集成控制的直動式比例壓力閥 該閥為板式安裝，其安裝尺寸符合CETOP和ISO標(biāo)準(zhǔn)，該閥可以作為二壓力閥的導(dǎo)閥?；蛘哂糜谝簤旱膲毫刂崎y。壓力可以連續(xù)調(diào)節(jié)，并與輸入到電磁鐵的電流成正比。
NORGRENvp21系列比例壓力閥是一種輸出量與輸人信號成比例的氣動控制閥，它可以按給定的輸人信號連續(xù)地、按比例地控制氣流的壓力、流量和方向等。由于比例用具有壓力補(bǔ)償韻，所以其輸出壓力、流量等可不受負(fù)載變化的影響。 按控制信號的類型，可將氣動比例閥分為氣控比例閥和電控比例閥。氣控比例閥以氣流作為控制信號，控制閥的輸出參量?？梢詫?shí)現(xiàn)流量放大，在實(shí)際系統(tǒng)中應(yīng)用時(shí)，一般應(yīng)與電-氣轉(zhuǎn)換器相結(jié)合，才能對翻氣動執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行壓力控制。電控比例閥則以電信號作為控制信號。NORGRENvp21系列比例壓力閥是閥內(nèi)比例電磁鐵根據(jù)輸入的電壓信號產(chǎn)生相應(yīng)動作，使工作閥閥芯產(chǎn)生位移，閥口尺寸發(fā)生改變并以此完成與輸入電壓成比例的壓力、流量輸出的元件。閥芯位移也可以以機(jī)械、液壓或電的形式進(jìn)行反饋。由于電液比例閥具有形式種類多樣、容易組成使用電氣及計(jì)算機(jī)控制的各種電液系統(tǒng)、控制精度高、安裝使用靈活以及抗污染能力強(qiáng)等多方面，因此應(yīng)用域日益拓寬。近年研發(fā)生產(chǎn)的插裝式比例閥和比例多路閥充分考慮到工程機(jī)械的使用特點(diǎn)，具有導(dǎo)控制、負(fù)載傳感和壓力補(bǔ)償?shù)裙δ堋Ｋ某霈F(xiàn)對移動式液壓機(jī)械整體技術(shù)水平的提升具有重要意義。
英諾冠NORGREN（海隆herion、寶碩）自控產(chǎn)品：氣缸、真空設(shè)備、閥門、壓力開關(guān)、空氣管路設(shè)備、管接頭、裝配系統(tǒng)、管道系統(tǒng)和附件。NORGREN V60-63系列（管式閥）：大流量，體積小巧，經(jīng)過驗(yàn)證的密封系統(tǒng)。標(biāo)準(zhǔn)配備各種不同的手動控制選項(xiàng)，免維護(hù)，低功耗（2W）。NORGREN V51系列（3/2、5/2和5/3閥）：組裝簡便的底板集成系統(tǒng)，體積小巧，大流量達(dá)1000 l/min，功耗低-2W線圈，1000萬次的使用壽命?？蛇x擇管式安裝或底板集成安裝，在無數(shù)次應(yīng)用中驗(yàn)證的電磁線圈技術(shù)。 NORGREN 82400系列：（間接式電磁膜片閥）大流量，阻尼動作，簡潔緊湊設(shè)計(jì)，更換線圈無需工具（Click-on?），特別適合用作符合DIN EN 60730-2-8標(biāo)準(zhǔn)的水閥。 NORGREN 84500/84520系列：（氣控角座閥）可互換常閉、常開或雙作用功能，標(biāo)準(zhǔn)型采用可視位置指示器，阻尼關(guān)閉（閥門逆流關(guān)閉），適用于污濁流體，適合zui高90%的真空，可選擇反向流動，大流量，可使用液壓導(dǎo)流體。
NORGRENvp21系列比例壓力閥輸出壓力較高或通徑較大時(shí)，用調(diào)壓彈簧直接調(diào)壓，則彈簧剛度必然過大，流量變化時(shí)，輸出壓力波動較大，閥的結(jié)構(gòu)尺寸也將增大。為了克服這些缺點(diǎn)，可采用導(dǎo)式減壓閥。導(dǎo)式減壓閥的工作原理與直動式的基本相同。導(dǎo)式減壓閥所用的調(diào)壓氣體，是由小型的直動式減壓閥供給的。若把小型直動式減壓閥裝在閥體內(nèi)部，則稱為內(nèi)部導(dǎo)式減壓閥；若將小型直動式減壓閥裝在主閥體外部，則稱為外部導(dǎo)式減壓閥。與直動式減壓閥相比，該閥增加了由噴嘴4、擋板固定節(jié)流孔9及氣室B所組成的噴嘴擋板放大環(huán)節(jié)。當(dāng)噴嘴與擋板之間的距離發(fā)生微小變化時(shí)，就會使B室中的壓力發(fā)生根的變化，從而引起膜片10有較大的位移，去控制閥芯6的上下移動，使進(jìn)氣閥口8開大或關(guān)小、提高了對閥芯控制的靈敏度，即提高了穩(wěn)壓精度。
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直線60831958/60831959
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；單榮兵/余娟
NORGRENvp21系列比例壓力閥/諾冠比例壓力閥
NORGRENvp21系列比例壓力閥和其它器件的技術(shù)進(jìn)步使工程車輛擋位、轉(zhuǎn)向、制動和工作裝置等各種系統(tǒng)的電氣控制成為現(xiàn)實(shí)。對于一般需要位移輸出的機(jī)構(gòu)可采用類似于圖1的比例伺服控制手動多路閥驅(qū)動器完成。電氣操作具有響應(yīng)快、布線靈活、可實(shí)現(xiàn)集成控制和與計(jì)算機(jī)接口容易等，所以現(xiàn)代工程機(jī)械液壓閥已越來越多地采用電控導(dǎo)控制的電液比例閥代替手動直接操作或液壓導(dǎo)控制的多路閥。采用電液比例閥的另一個(gè)是在工程車輛上可以大大減少操作手柄的個(gè)數(shù)，這不但使駕駛室布置簡潔，而且能夠有效降低操作復(fù)雜性，對提高作業(yè)和效率都具有重要的實(shí)際意義。圖2是TECNORD公司JMF型控制搖桿，利用一個(gè)搖桿就可以對如圖2中的多片電液比例閥和開關(guān)閥進(jìn)行有效控制。該搖桿在X軸和Y軸方向都可以實(shí)現(xiàn)比例控制或開關(guān)控制，應(yīng)用十分方便。
NORGRENvp21系列比例壓力閥的工作原理，電磁閥里有密閉的腔，在的不同位置開有通孔，每個(gè)孔都通向不同的油管，腔中間是閥，兩面是兩塊電磁鐵，哪面的磁鐵線圈通電閥體就會被吸引到哪邊，通過控制閥體的移動來檔住或漏出不同的排油的孔，而進(jìn)油孔是常開的，液壓油就會進(jìn)入不同的排油管，然后通過油的壓力來推動油剛的活塞，活塞又帶動活塞桿，活塞竿帶動機(jī)械裝置動。這樣通過控制電磁鐵的電流就控制了機(jī)械運(yùn)動?？v觀內(nèi)外電磁閥，到目前為止，從動作方式上可分為三大類即：直動式、反沖式、導(dǎo)式，而從閥瓣結(jié)構(gòu)和材料上的不同以及原理上的區(qū)別反沖式又可分為：膜片式反沖電磁閥、活塞式反沖電磁閥；導(dǎo)式又可分為：導(dǎo)式膜片電磁閥、導(dǎo)式活塞電磁閥；從閥座及密封材料上分又可分為：軟密封電磁閥、鋼性密封電磁閥、半鋼性密封電磁閥。
NORGRENvp21系列比例壓力閥域的知明，可廣泛應(yīng)用于燃油、燃?xì)庵械母鞣N設(shè)備，能感應(yīng)所有不同液體的壓力和溫度。在流程操作中，能啟動報(bào)警訊號或報(bào)系統(tǒng)關(guān)閥。為滿足配套的要求，我們加入了緊湊型和微壓力和溫度開關(guān)。間接導(dǎo)式電磁閥該系列電磁閥由導(dǎo)閥和主閥芯著形成通道組合而成；常閉型在未通電時(shí)，呈關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)線圈通電時(shí)，產(chǎn)生的磁力使動鐵芯和靜鐵芯吸合，導(dǎo)閥口打開，介質(zhì)流向出口，此時(shí)主閥芯上腔壓力減少，低于進(jìn)口側(cè)的壓力，形成壓差克服彈簧阻力而隨之向上運(yùn)動，達(dá)到開啟主閥口的目的，介質(zhì)流通。當(dāng)線圈斷電時(shí)，磁力消失，動鐵芯在彈簧力作用下復(fù)位關(guān)閉導(dǎo)口，此時(shí)介質(zhì)從平衡孔流入，主閥芯上腔壓力增大，并在彈簧力的作用下向下運(yùn)動，關(guān)閉主閥口。常開式原理正好相反。
NORGRENvp21系列比例壓力閥時(shí)，必須按設(shè)備每小時(shí)的耗汽量乘以選用倍率2-3倍為zui大凝結(jié)水量，來選擇低溫液態(tài)用途電磁閥的排水量。才能水力控制閥在開車時(shí)能盡快排出凝結(jié)水，迅速提高加熱設(shè)備的溫度。水力控制閥排放能量不夠，會造成凝結(jié)水不能及時(shí)排出，降低加熱設(shè)備的熱效率。 選用水力控制閥時(shí)，不能以公稱壓力選水力控制閥，因?yàn)楣Q壓力只能表示水力控制閥體殼承受壓力等，低溫液態(tài)用途電磁閥公稱壓力與工作壓力的差別很大，所以要根據(jù)工作壓差來選擇水力控制閥的排水量。工作壓差是指低溫液態(tài)用途電磁閥前的工作壓力減去水力控制閥出口背壓的差值。 選擇低溫液態(tài)用途電磁閥要求準(zhǔn)確無誤地阻汽排水，靈敏度高，能提高蒸汽利用率，不泄漏蒸汽，工作可靠，背壓率高、使用壽命長、維修方便是*的條件。
NORGRENvp21系列比例壓力閥主要用于多泵并聯(lián)使用時(shí)安裝于水泵壓出口，起限制水泵工作流量，防止停泵回流作用。該閥采用導(dǎo)閥，主閥構(gòu)造，結(jié)構(gòu)緊湊，重量較輕。該閥安裝于水泵出口,在單泵啟動和非全數(shù)設(shè)計(jì)工作泵工作時(shí)，對工作泵起限制流量作用，使泵在較高效率狀態(tài)下工作；防止電動機(jī)在水泵低揚(yáng)程、大流量、低效率時(shí)，發(fā)生過載現(xiàn)象；防止超額定電流燒電機(jī)現(xiàn)象的發(fā)生，同時(shí)起到一定的節(jié)能效果。其限流原理為：依據(jù)水泵的設(shè)計(jì)工況點(diǎn)揚(yáng)程，導(dǎo)閥自動檢測并控制水泵的實(shí)際工作揚(yáng)程，以限制水泵的工作流量，限制電機(jī)的負(fù)載。該閥設(shè)定一個(gè)控制工作揚(yáng)程，當(dāng)水泵工作揚(yáng)程低于控制揚(yáng)程時(shí)閥門做關(guān)閥動作，使實(shí)際工作揚(yáng)程加大；當(dāng)水泵工作揚(yáng)程大于設(shè)定揚(yáng)程時(shí)閥門全開，閥門阻力極小。
NORGRENvp21系列比例壓力閥內(nèi)比例電磁鐵根據(jù)輸入的電壓信號產(chǎn)生相應(yīng)動作，使工作閥閥芯產(chǎn)生位移，閥口尺寸發(fā)生改變并以此完成與輸入電壓成比例的壓力、流量輸出的元件。閥芯位移也可以以機(jī)械、液壓或電的形式進(jìn)行反饋。由于電液比例閥具有形式種類多樣、容易組成使用電氣及計(jì)算機(jī)控制的各種電液系統(tǒng)、控制精度高、安裝使用靈活以及抗污染能力強(qiáng)等多方面，因此應(yīng)用域日益拓寬。近年研發(fā)生產(chǎn)的插裝式比例閥和比例多路閥充分考慮到工程機(jī)械的使用特點(diǎn)，具有導(dǎo)控制、負(fù)載傳感和壓力補(bǔ)償?shù)裙δ?。它的出現(xiàn)對移動式液壓機(jī)械整體技術(shù)水平的提升具有重要意義。特別是在電控導(dǎo)操作、無線遙控和有線遙控操作等方面展現(xiàn)了其良好的應(yīng)用前景。
NORGREN比例壓力閥是通過螺紋將電磁比例插裝件固定在油路集成塊上的元件，螺旋插裝閥具有應(yīng)用靈活、節(jié)省管路和成本低廉等特點(diǎn)，近年來在工程機(jī)械上的應(yīng)用越來越廣泛。常用的螺旋插裝式比例閥有二通、三通、四通和多通等形式，二通式比例閥主要是比例節(jié)流閥，它常與其它元件一起構(gòu)成復(fù)合閥，對流量、壓力進(jìn)行控制；三通式比例閥主要是比例減壓閥，也是移動式機(jī)械液壓系統(tǒng)中應(yīng)用較多的比例閥，它主要是對液動操作多路閥的導(dǎo)油路進(jìn)行操作。利用三通式比例減壓閥可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的手動減壓式導(dǎo)閥，它比手動的導(dǎo)閥具有更多的靈活性和更高的控制精度?？梢灾瞥扇鐖D1所示的比例伺服控制手動多路閥，根據(jù)不同的輸入信號，減壓閥使輸出活塞具有不同的壓力或流量進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對多路閥閥芯的位移進(jìn)行比例控制。
NORGRENvp21系列比例壓力閥利用車身與車橋之間的距離變化（外界作用力）來改變彈簧的預(yù)緊力，隨著車輛載荷的增加，相應(yīng)地進(jìn)行調(diào)整，使得在任何載荷條件下都能得到一個(gè)近似的制動力分配。它安裝在制動總泵與后輪制動分泵之間的管道上，由殼體、柱塞、閥門、彈簧等組成。殼體進(jìn)油孔與制動總泵出油孔相通，出油孔與車輪制動分泵相通。當(dāng)外界作用力小時(shí)，感載比例閥的柱塞在彈簧預(yù)緊力的作用下被推zui右邊，兩孔相通，總泵與分泵壓力相等。當(dāng)外界作用力大于彈簧預(yù)緊力，迫使柱塞左移，令柱塞與閥門接觸并關(guān)閉了閥門，切斷總泵通向分泵的通道；若外界作用力壓力繼續(xù)增大，又會使柱塞右移，柱塞與閥門脫離接觸，閥門又被打開，總泵與分泵又相通。